然而，如果一輛車特別受到進入者的追捧，那么這款車將是一輛真正的“年輕車”，即使它的絕對銷量不一定好，但它周圍的用戶群也將是一個相當有凝聚力的圈子。

　　當皈依文化在中國還沒有得到充分的認識時，很多人對皈依愛好者抱有偏見。但是當我們理性地看待改裝時，不可否認的是改裝意味著對汽車的熱愛。它也是這個寵兒，在冬季汽車市場消費需求受到抑制的時候，它可能會對新車銷售產生影響。

　　什么是“真正的”汽車改裝？

　　我們在這里談論的汽車改裝并不是每個人在路上都能看到的那種“殺馬特”風格，而是一個科學、互動、系統的嚴肅升級過程。

　　舉個簡單的例子，俗話說，“低遮蓋丑”，許多入門愛好者會把步行系統列為修改的第一步。在原始狀態下，汽車是在工程師的調整下，懸架的長度和車身側面。傾斜阻尼與回彈阻尼已達到一定的平衡。修改，通過改變三個要素的“配比”來達到新的平衡，就是所謂的“一箭雙飛”。

　　在這個過程中，業主和轉換技術人員共同參與。他們可以學習汽車改裝的知識，扮演“開發工程師”的角色。他們用自己的想法“改造”一輛只屬于自己的汽車。也許這就是修改。它的魅力。

　　目前，在serious改裝市場上大致有三種定位：個性化、舒適性和性能。

　　個性化

　　在擁擠的一線城市，與其把錢花在不知道何時使用的XX秒和零加速分數上，還不如美化一下外觀。這不僅能保持原車的實用性，而且能滿足他們個人的需求。，一石二鳥。因此，這種修改是大多數人所追求的。當然，也有一些狂熱的愛好者追求更極端的表現力，這導致了轉換類型，如Hellaflush, RWB和DUB。

　　舒適的

　　有些人因為各種各樣的原因買了一輛車，卻不能得到他們想要的配置，所以他們開發了一種類似于“可選”性質的修改方法。沒有電動尾門，沒有更換；沒有LED大燈，沒有變化；無360°左右反轉圖像；改變……這種“低配高置換”的模式具有很強的普遍性，同時也反映了某一車型配置從側面布局和潛在的消費需求被錯位。對于中國這個并不繁榮的“可選”市場來說，如果消費者被迫去市場上添加一定的配置，實際上正是汽車企業需要反思產品定義的時候。

　　有競爭力的

　　賽車和比賽之間密不可分的關系催生了狂熱者對速度和控制的渴望。通過梳理程序，增加渦輪，改變沖擊，甚至更換動力總成，也有必要實現更快的加速度和更高的極限。而這群人的汽車專業知識比普通消費者強得多，在某種程度上也會充當意見的朋友。因此，性能車不僅在形象矩陣中發揮作用，而且其消費群體是品牌的最佳代言人之一。